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租车行业人无以招的问题仍然是老板困惑的问题，在双11和过年前后展现出的更加引人注目。人员紧缺除了不受业务旺季供不应求、租车员过年回乡后仍然回去等影响，租车员从商送来店内也是原因之一。　　然而今年上半年，机构在一二线城市实地调研的过程中，找到了一个异常的现象：进年后一两个月，各家网点缺人的现象获得有所不同程度的减轻，甚至还经常出现了店内人员转往做到租车的现象。

原本我们都说道店内在和租车抢走人，现在为什么经常出现了忽略的苗头呢？　　机构指出，这个现象主要归因于于以下几方面原因：　　1、店内增长速度上升补贴上升，造成店内人员收益增加　　那些跳槽去送来店内的租车员，又都回去了？　　从上图可以显现出，最近三年，店内市场交易环比增长率最低约89.7%。但自从2017年Q2季度以来，交易规模增长速度持续上升，到了2018年Q1季度只有4.2%的增长率，与2015年Q2季度比起，增长速度减少了近20倍。

随着店内行业渗透率大大减少，新的业务增长点拓展力弱，店内行业增长速度放缓，对于店内人员的市场需求增量也随之增加。　　在前几年，吃饱了么、美团及百度店内三家巨头大打价格战，公司烧钱扔市场，给与店内小哥的补贴力度也相当大。当时店内员配送费可高约6元/单（3公里内），午高峰及高温天气分别再行补贴2元/单。总体相乘，仓储巧合的收益平均10元。

按照平均值每人每天仓储30单左右来算，店内小哥每月收益将近万元，近超同时期同地区租车员的收益。　　但百度店内被吃饱了么并购以后，店内行业由“三国杀”到两家寡头，两家在市场上的占有率高达90%，市场格局比较平稳。集团公司仍然亏损的店内版块也从抢走市场向执着利润转型，对外买的补贴力度增大。店内人员的配送费一度降至了3.8元/单，午高峰补贴0.8-1.0元，高温补贴0.3元/单左右，店内员仓储收益也较店内红利期增加了近一半。

不少站点的店内小哥不得已回应现在累死累活每天干14个小时，一个月也不能花钱七八千块钱，月入过万早已遥不可及。　　2、核心城市租车派费下跌，区域性租车员存活现状提高　　在一二线城市，低物价、低工作强度、较低派费、低收入曾萌生了年轻人做到租车的信心，而才是这些较繁盛区域店内集中度较高。因此，早期店内员的高收益对于某种程度做到仓储业务的租车员来说，更有力度更大。

　　将近一两年，一线城市网点不大位使得总部对于该地区的存活现状更为注目。例如北京在两把火之后，业务员的派费以求下调，业务员的派费收益较去年同期下降20%以上。业务员的派费收益减少，存活状况获得有所不同程度的提高。　　在机构探访过程中，某网点老板在聊到聘用租车员时，早已做将区域准确区分，使每个业务员日均派件量在200-250票，业务员光派费收益就超过6000—7500元/月；再行再加收件收益，许多业务员可以做“月入过万”。

再加现在许多地区的多数网点对业务员包在食宿，业务员拿回的工资早已是纯收入。　　3、业务员收派软件升级，派件可玩性减少，效率提高　　在以往，租车员的单兵装备就是工作包在+巴枪，员工入职后年所必须熟系的是区域的线路，租车员分送效率几乎各不相同自身记忆力和工作强度。而店内则不然，利用手机APP，店内人员可以用导航系统便利精确的至店家或定餐人家。

　　现如今，多家租车品牌增大对IT系统的投放。业务员的收派系统改版升级，可以通过APP的订单（指派或抢单）模式展开收件，同时便携式打印机堪称节省了大量的填单时间，使得业务员的收件效率获得提高。　　那些跳槽去送来店内的租车员，又都回去了？　　在签收方面，APP可以对派件路线更佳规划，构建快件10秒内一键签收，使得业务员的签收效率获得提高。

租车系统的研发与升级，大大提高了租车员的工作效率，减少了工作难度，减少了单日派件量，租车员与店内员的收益差距以求增大。　　4、租车作为民生工程获得政府的有力反对　　在中国的各级城市，都某种程度的对于电动三轮车、两轮车（微克车）展开了容许。

在2018年5月1日新的实行的《租车暂行条例》中，在第二章节的第十三条中明文规定，“地方各政府部门不应强化协商因应，建立健全租车运输保障机制，依法确保租车服务车辆通行和临时停放在的权利，不得禁令租车服务车辆依法通行。”条例从制度层面，全力确保租车车辆在市区的有序通行。

与前两年租车员骑三轮车上路如同“过街老鼠”情况对比，租车员的生存环境大大提高，自尊心感觉提高。　　再行来看店内人员，其车辆绝大多数都是违例向警方，而在一二线城市，交管部门对于违例向警方的非机动车辆监管较严苛，店内人员车辆被扣的消息层出不穷。

由此看来，各地政府对于店内人员的车辆管制相比租车车辆来说更为严苛，做到店内比做租车在车辆容许方面处境更为失望。　　5、店内行业的安全性风险系数较高　　作为一个杨家生长讲的话题，人身安全仍然以来也被广泛诟病。

“只要商家出餐长时间，天气长时间，一般都会超时，害怕就害怕各种脑溢血情况。”某店内小哥说。当遭遇险恶天气时，店内人员还是要在规定时间内已完成仓储，严苛的时效规定使得店内人员分秒必争，工作仍然正处于紧绷状态，毫无疑问增大了交通事故风险的再次发生。

据《劳动报》报导，上海市公安局交警总队统计资料，在2017年上半年牵涉到上海市送餐店内行业的死伤道路交通事故共76起。这意味著每2天半就有1人伤亡，每20人中就有3人遭遇过交通车祸。由此可见，做到店内还是不存在的极高的安全性风险。　　像美团、百度店内等主流餐饮平台通过第三方劳务结构输入店内员，店内员的身份意味着作为平台的“临时工”，未给交纳社会保险和人身意外险，保险公司也因为店内行业的高危性，不不愿让店内人员参保。

加之店内人员在劳动合同方面也没适当的规定确保，在事故再次发生时，到劳动保障部门受理的妨碍性更大。　　在租车领域，绝大多数租车员都是网点的月员工。网点一般不会老大租车员上保险，有些网点早已在为租车员交纳社保。

与店内人员比起，租车员的风险确保途径更为普遍，自身权益更加能获得确保。机构近期调研时，采访了前两个月刚刚从店内站点转至某租车网点的业务员小黄。

在访问期间，机构问到小黄为什么退出做到店内，小黄一脸不得已说道到：“做到店内全靠命在拼成啊！”为了防止延后而导致的订单滋扰，许多店内员不可避免的去闯红灯，如此行径不致不存在交通风险，相当严重时甚至严重威胁生命。　　与前几年店内行业出现异常红火的时期比起，店内的红利优势早已渐趋波动。而同时期，租车员的存活现状获得提高，一部分店内员转往到租车行业。

作为租车从业人员，我们期望着租车行业对年轻人的吸引力更加大，网点老板招人的压力逆的更加小。

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